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我公司參與了“港珠澳大橋海底隧道火災(zāi)煙氣蔓延及控制關(guān)鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目。

港珠澳大橋是由島、橋、隧組成的跨海交通集群工程，主體工程采用隧橋組合方案，穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約 6.7 公里采用沉管隧道方案，其余路段約 22.9 公里采用橋梁方案。為實(shí)現(xiàn)橋隧轉(zhuǎn)換和設(shè)置通風(fēng)井，主體工程隧道兩端各設(shè)置一個(gè)海中人工島，東人工島東邊緣距粵港分界線(xiàn)約 150 米，西人工島東邊緣距伶仃西航道約 1800 米，兩人工島最近邊緣間距約 5250 米。海底隧道全長(zhǎng) 5990 米(不含橋隧過(guò)渡段，兩島之間的沉管段長(zhǎng)5664m，現(xiàn)澆暗埋段長(zhǎng)各 163m)，建成后為世界最長(zhǎng)的沉管隧道。海底隧道工程采用雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度為 100 公里/小時(shí)，隧道寬度 2×14.25 米、凈高為 5.1 米。隧道采用兩孔單管廊橫斷面，兩側(cè)為行車(chē)道孔，中間為綜合管廊，管廊內(nèi)分為三層，上層為專(zhuān)用排煙通道，中層為安全通道，下層為電纜溝和海底泵房。隧道中隔墻上每隔一段距離設(shè)置一處逃生安全門(mén)，聯(lián)通兩側(cè)行車(chē)隧道及安全通道。隧道段路拱橫坡采用 1.5%。最大縱坡 2.98%，最小縱坡 0.3%，采用 W 形布置，設(shè)一處高點(diǎn)，設(shè)兩處最低點(diǎn)，便于運(yùn)營(yíng)期廢水排放。

為了增強(qiáng)防救災(zāi)的功能和靈活性，隧道在中間管廊上層設(shè)置了獨(dú)立的排煙道，排煙道全線(xiàn)貫通與東西人工島排煙風(fēng)機(jī)相連。每隔 67.5m 設(shè)置一處電動(dòng)排煙口，用于火災(zāi)時(shí)的集中排煙。在東、西人工島各設(shè)置兩臺(tái)排煙軸流風(fēng)機(jī)（400℃下正常工作2h）用于火災(zāi)工況下的排煙。排煙風(fēng)機(jī)考慮采用中壓軟啟動(dòng)器進(jìn)行控制。在東、西人工島各設(shè)置一座安全通道風(fēng)機(jī)房。風(fēng)機(jī)房?jī)?nèi)各設(shè)置 2 臺(tái)混流風(fēng)機(jī)（一用一備），用于火災(zāi)工況下保持對(duì)事故隧道的正壓通風(fēng)，保證疏散通道內(nèi)余壓值為30～50Pa，防止煙霧進(jìn)入安全通道。